Конструкция безрамного моментного двигателя

Согласование полюсов и пазов двигателя. Применяется структура сосредоточенной обмотки с дробными-пазами и многополюсный метод согласования нескольких-паз, что позволяет уменьшить количество концевых обмоток, уменьшить осевые и габаритные размеры двигателя, увеличить удельную мощность двигателя и уменьшить пульсации крутящего момента;

 

Структура магнитной цепи статора и ротора: используется конструкция ротора, установленная на поверхности-для увеличения плотности магнитного потока в воздушном-зазоре и магнитной нагрузки двигателя, тем самым улучшая плотность крутящего момента двигателя; внешняя форма постоянных магнитов двигателя с постоянными магнитами поверхностного-монтажа является контролируемой, что обеспечивает оптимальную конструкцию. Выбрав подходящую внешнюю форму магнитов, можно улучшить синусоидальность плотности магнитного потока в воздушном зазоре, уменьшив гармоники магнитного поля и способствуя уменьшению пульсаций крутящего момента двигателя.

 

Структура обмотки: используются магнитные материалы с высокой магнитной индукцией насыщения для увеличения плотности магнитного потока в зубцах и ярме статора, что еще больше увеличивает магнитную нагрузку и снижает потери в железе двигателя;

 

Структура блока возбуждения: в качестве магнитов ротора двигателя используются высокоэффективные-постоянные магнитные материалы, что гарантирует, что двигатель может выдерживать высокую магнитную нагрузку даже при повышенных температурах;